沈阳局集团公司工务系统2026普速铁路轨道控制网建设工程配套测量技术服务公开招标公告招标-分析测试百科网

招标内容

沈阳局集团公司工务系统2026普速铁路轨道控制网建设工程配套测量技术服务公开招标公告

（招标编号：ZTSYJCGS2026-0030）

1．招标条件

本招标项目沈阳局集团公司工务系统2026普速铁路轨道控制网建设工程配套测量技术服务招标人为中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段企业信息，招标项目资金来自运营维修。该项目已具备招标条件，现对本项目采购进行公开招标。评审方法为综合评估法。

2．项目概况与招标范围

招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件1。

1.执行的技术标准：应符合国铁集团关于《运营普速铁路轨道精测精捣指导意见》（工电线路函[2021]4号）；《国铁集团工电部关于进一步规范运营普速铁路控制网建设管理的意见》（工电线路函〔2021〕62号）；《普速铁路线路修理规则》。

2.铁路专用配件维修（服务）执行的相关文件、规定：无要求。

3.维保条款：在质保期内，在接到日常工作处理协调要求后，须无条件解决相关问题。

4.售后服务及要求：（1）提供优质服务，维修售后服务及紧急施救情况下满足24小时内做出响应，确保不影响作业车安全上线运行。（2）在质保期内发生质量问题，需无偿进行修理或更换。5.其他需具体明确的技术要求：详见技术规格书。

沈阳局集团公司工务系统2026普速铁路轨道控制网建设工程配套测量技术规格书

一、编制依据

《铁路工程测量规范》（TB 10101-2018）；

《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）

《普速铁路控制桩设置及测量暂行技术条件》（TJ/GW159-2019）；

《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010；

《全球导航卫星系统连续运行基准站网运行维护技术规范》(CH/T 2011-2012)；

《运营普速铁路轨道精测精捣指导意见》国铁集团工电部工电线路函[2021]4号；

《国铁集团工电部关于进一步规范运营普速铁路控制网建设管理的意见》（工电线路函〔2021〕62号）；

《北斗铁路地基增强系统基准站暂行技术要求》(TJ/DW223-2019)；

其他国铁集团、路局安全、质量相关管理文件、会议精神。

二、工程概况

1.概况

本次研究范围为中国铁路沈阳局集团有限公司管辖内大郑线、高新线、沟海线、锦承线、京通线、平齐线、白阿线（白城－忙罕屯）、苏抚线、通霍线、通让线、新义线、叶赤线等普速线路，具体线路及里程范围如下表1-1所示。

表1-1 研究线路名称及里程范围

序号	线路里程范围	单位	数量
1	大郑线上下行K0.000～K370.506	公里	370.506
2	高新线上下行K0.000～K60.104	公里	60.104
3	沟海线K0.000～K99.644	公里	99.644
4	锦承线上下行K0.000～K335.000	公里	335.000
5	京通线上下行K244.566～K804.876	公里	560.31
6	平齐线上下行K0.000～K450.000	公里	450.000
7	白阿线（白城－忙罕屯）上下行K6.686～K143.767	公里	137.081
8	苏抚线上下行K0.000～K58.871	公里	58.871
9	通霍线上下行K3.795～K417.652	公里	416.185
10	通让线上下行K0.121～K335.000	公里	334.879
11	新义线上下行K0.000～K126.788	公里	126.788
12	叶赤线K0.246～K137.248	公里	137.248
13	总计	公里	3086.616

轨道控制网建设工程配套测量涉及的工务段工作数量统计见下表1-2所示。

表1-2 轨道控制网建设工程配套测量站段统计表

序号	设备管理单位	线路名称	水准线路长度（km）	备注
1	鞍山工务段	沟海	88.661	以运营里程计
苏抚	56.2
2	锦州工务段	沟海	12
锦承	32
高新	5
大郑	55
3	阜新工务段	大郑	109
新义	126.788
高新	55.104
锦承	156
4	赤峰工务段	锦承	147
叶赤	138.031
京通	547.434
5	通辽工务段	京通	11.9
通霍	413.857
大郑	107
通让	108.779
6	白城工务段	通让	226.1
白阿	137.462
平齐	249.8
7	四平工务段	平齐	200.603
大郑	99.499
合计	3083.218

2.工程特点

在普速铁路引入高速铁路轨道测量理念进行，完全照搬高铁测量控制体系，投入成本过高；同时如果简单的采用传统的线路导线控制，又存在精度不足的缺陷，得不到良好的控制效果。

随着铁路测量行业相关技术及仪器设备的进步，铁路行业经过多年研究和经验积累，以坚持经济、适用、高效为原则，综合考虑线路速度等级、地理环境等因素来合理确定轨道控制网建设方案构建北斗/GNSS基准站控制网。新型的轨道控制网控制系统结合“GNSS+惯性测量”的轨道快速测量系统及线形拟合方案，可快速有效的适用于普速铁路维修养护，其优势在于：

1）低成本、高效率

原控制体系基于高速铁路精密控制网参考建立，控制网布设密度大，测量工作量多，受运营铁路天窗时间影响，控制网建设成本高、效率低。新的轨道控制网设计充分考虑卫星定位、惯性导航新技术特点及普速铁路轨道测量精度需求，大幅度降低造价建设经济、高效、可行的新型控制体系。

2）轨道测量高效实施

“GNSS+惯性测量”的模式将原全站仪后方交会的定向时间大幅缩短，较大的提升了轨道测量速率，提高天窗利用效率；同时测量受气象等环境影响较小，解决以往轨道测量只能在夜间气象环境条件好时才能高精度测量的难题。

为此，基于测绘技术和仪器的发展，根据新时期国铁集团工电部发布的《运营普速铁路轨道精测精捣指导意见》工电线路函[2021]4号相关要求，对普速铁路轨道精测精捣控制体系建设方案进行研究，并制定相应合理经济的测量方案，对改善运营普速铁路设备质量、延缓轨道维修周期、延长线路使用寿命，实现基于大数据分析精测精修的科学养维和提升普速铁路运营品质的目标具有重要意义。

3. 普速线路轨道控制网建设概述

1）方案设计原则

运营普速铁路控制网建设应坚持经济、适用、高效的原则，综合考虑线路速度等级、地理环境等因素合理确定，按照先整体、后局部，关键段落重点控制的思路，卫星观测条件良好的区段，控制网以构建北斗/GNSS基准站方式为宜，采用“GNSS+惯性测量”模式，具有测量速度快、准确度高、经济性好、可对线形线位实现控制且无需布设固定桩轨道控制网及对控制网进行复测等特点。

2）轨道控制网构成

普速铁路轨道控制网由平面控制网和高程控制网组成。控制网按按先整体、后局部原则建立。

3）平面控制网测量方案

平面控制网沿铁路线间隔20km左右布设北斗基准站。

平面控制网采用卫星定位测量方法进行。平面控制网联测省连续运行参考站站点或国家高等级已知点，每50公里联测一个，每条线路联测个数不少于3个。平面控制网原则上全线一次布网，统一测量，整体平差。

平面控制网主要技术要求应符合表1的规定。

表1 基准控制网主要技术要求

控制网	测量方法	测量等级	点间距	备注
基准控制网	GNSS	二等	≤20km一点

基准控制网的主要技术要求应符合表2的规定。

表2 GNSS测量的精度指标

等级	固定误差a（mm）	比例误差系数b（mm/km）	基线边方位角中误差（″）	约束点间的边长相对中误差	约束平差后最弱边边长相对中误差
二等	≤ 5	≤ 1	1.3	1/250000	1/180000

注：当基线长度短于500m时，二等边长中误差应小于5mm。

基准控制网相邻点间基线长度中误差应按式1计算。

σ=± （1）

式中σ——基线长度中误差（mm）

a——固定误差（mm）

b——比例误差系数（mm/km）

d——基线或环的平均边长（km）

基准控制网GNSS测量作业的基本技术要求，应符合表3的规定。

表3 基准控制网GNSS测量作业的基本技术要求

等级项目	二等
静态测量	仪器标称精度	5+
卫星高度角（°）	≥15
同时观测有效卫星数	≥4
时段长度（min）	≥90
观测时段数	2
数据采样间隔（s）	10～60
PDOP或GDOP	≤6
接收机类型	双频

GNSS控制测量除满足以上规定外，其余各项要求应执行现行《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）的相关规定。

外业观测：平面控制网测量采用GNSS观测方法进行观测，其主要技术要求应符合表1~3-的要求。平面控制测量工作开展前，应根据测区线路情况进行详细的平面控制网设计。

GNSS测量前进行仪器检校，经常对光学对中器进行检校，统一配置GNSS接收机参数。GNSS作业时天线定向标志线指向正北；在普通标志上用三脚架安置天线时，其对中误差不应大于1mm，每次精确量取天线高，使在天线互为120°方向量取的天线高互差不超过2mm；在强制观测墩上安置天线时，从观测墩顶面标志凸起处精确量取天线高；每个时段观测前、后各量天线高一次，两次较差值小于2mm，取均值作为最后成果，按要求填写测量手簿。

观测过程中不在天线附近50m以内使用电台，10m以内使用对讲机,不定时检查GNSS接收机信号灯指示情况，保证数据接收正常。

内业数据处理：平面控制网基线解算可采用TBC等适合长基线解算的高精度北斗/GNSS解算软件，基线解算采用多基线解算模式，同一时段观测值的数据剔除率宜小于10%；并进行重复基线和环差的检验工作。基准控制网基线根据运营范围内的基准站网分布情况，以基准站点坐标为起算数据整网平差。

投影分带设计：为了满足轨道测量的精度要求和运营维护的实际需求，基准控制网坐标系统采用基于 2000 国家大地坐标系（CGCS2000）基准的工程独立坐标系，线路设计高程面上的投影长度变形值不宜大于25mm/km。换带边宜设置于区间内长大直线边上，各投影带需解算区间线路里程范围及最大变形值。投影设计应优先保证车站、道岔咽喉区等重点区段变形值最小。平差完毕后，按设计的投影分带进行坐标转换，各带间应至少布设两个公共点，由于投影分带多，为了便于后续施工应用，减少错误，需明确各投影带成果对应的里程范围。

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