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《安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目环境影响报告表》受理公示
招标安徽
发布时间：2018-09-22
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《安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目环境影响 报告表》受理公示 发布时间：2018-09-21 16:55 我局受理了《安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目环境影响报告表》请相关公众在10个工作日内将有关意见反馈我局。 联系科室：淮北市杜集区环保局办公室 电话：3090317 地址：淮北市杜集区政府大院 注：根据《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》的有关规定，上述环境影响报告书、表不含涉及国家秘密、商业秘密、个人隐私以及涉及国家安全、公共安全、经济安全和社会稳定的内容。 附件：全文本链接。Word(去除企业敏感信息及涉密附件) 建设项目环境影响报告表 项目名称：安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目 建设单位（盖章）： 淮北市东兴建设投资有限责任公司 编制日期：2018年9月 安徽省环境保护厅制 建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 项目名称 指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 建设地点 指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 行业类别 按国标填写。 总投资 指项目投资总额。 主要环境保护目标 指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 结论与建议 给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 预审意见 由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 审批意见 由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 一、建设项目基本情况 项目名称 安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目 建设单位 淮北市东兴建设投资有限责任公司 法人代表 李飞 联系人 王俊杰 通讯地址 安徽省淮北市博山路6号 联系电话 13705618615 传真 / 邮编 235000 建设地点 淮北市杜集区朔里镇高铁新区内，南起北外环，北至山河大道东段 立项审批 部门 淮北市杜集区发展和改革委员会 批准文号 杜发改[2018]20号 建设性质 新建 行业类别 及代码 E4819其他道路、隧道和桥梁工程建筑 占地面积 （亩） 96 绿化面积 （平方米） 2000 总投资 （万元） 11250 其中：环保 投资（万元） 200 环保投资占总投资比例（%） 1.78% 评价经费 （万元） / 预期投产 日期 2020年6月 原辅材料（包括名称、用量）及主要设施规格、数量（包括锅炉、发电机等） 本项目为道路工程，运营期主要承担车辆通行任务，无生产设施设备等。 水及能源消耗量 名称 消耗量 名称 消耗量 水（吨/年） 燃油（吨/年） 电（万度/年） 天然气（立方米/年） 燃煤（吨/年） 其他 废水（工业废水□、生活污水□）排水量及排放去向： 项目雨水排入周边水体。 放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况 无。 工程内容及规模（不够时可附另页）： 1、项目背景及任务由来 城市建设，道路先行，随着淮北市高铁新区的快速发展，园区路道建设逐步完善，急需进行区域内道路的配套。规划区内的道路系统和对外交通通道尚不完善。随着淮北市高铁新区项目建设的启动，迫切需要在开发区内建立便捷的交通体系，以促进开发区经济与各方面功能区域的有机联系和健康发展。修建湖西路势必会增加通行的便利性，改善区域内的交通环境，提升新区面貌，而且对淮北市的城市宣传和发展有重要影响。 为快速推进淮北市高铁新区路网建设和路网衔接，促进淮北市的经济建设和产业发展，淮北市东兴建设投资有限责任公司拟投资11250万元，建设安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目。湖西路道路等级为城市次干路，位于淮北市杜集区朔里镇高铁新区内、南起北外环，北至山河大道东段，长度约2000m ，红线宽30m。 该项目已经由淮北市杜集区发展和改革委员会《关于安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目建议书的批复》（杜发改[2018]10号）批准立项。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》及《建设项目环境影响评价分类管理名录》的规定，该项目应进行环境影响评价并编制环境影响报告表，受淮北市东兴建设投资有限责任公司的委托，由我公司承担本项目环境影响评价工作。接受委托后，我公司组织有关技术人员对本项目进行了详细的现场踏勘、资料收集，在对环境现状和可能造成的环境影响进行初步分析的基础上，编制完成了《安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目环境影响报告表》。 2、建设项目概况 项目名称：安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目； 建设单位：淮北市东兴建设投资有限责任公司； 建设性质：新建； 建设地点：淮北市杜集区朔里镇高铁新区内、南起北外环，北至山河大道东段。项目地理位置图、周围300米概况图详见附图1、附图2。 道路等级：城市次干路； 设计年限：沥青混凝土路面设计基准期15年； 建设内容：本项目建设内容主要包括道路工程、管线工程、路灯工程以及附属工程，道路全长2000m，宽30m，设计时速50km/h。 项目工程组成及主要经济技术指标见表1-1。 表1-1 主要技术经济指标汇总表 序号 指标名称 单位 数量 1 道路工程 1.1 道路长度 米 2000 1.2 道路宽度 米 30 2 给水工程 米 2000 3 污水工程 米 2000 4 雨水工程 米 2000 5 综合管线工程 米 2000 6 绿化工程 米 2000 7 照明工程 座 118 其他配套工程等 2.1 道路工程 （1）技术标准 本项目道路工程主要技术标准见下表。 表1-2 道路工程主要技术标准一览表 序号 指标名称 主要指标 备注 1 公路等级 城市次干路 2 设计时速 50km/h 3 路面类型 沥青混凝土路面 4 路面宽度 30m 5 设计荷载等级 以 BZZ-100 标准车为标准轴载 6 人行道宽度 2.5 2m 对称分布 7 行车道 6.5 2m 对称分布 （2）横断面设计 根据道路规划，道路红线宽度30m，横断面布置为：机动车道6.5 2m，非机动车道3 2m，人行道2.5 2m，绿化带1.5 2m，侧分带1 2m。 图1.1 道路横断面设计示意图 （3）路基设计 1）方案原则 路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含草、树根等杂物。填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。用不同类填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料；当用细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上，应采用晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施，进行综合处理。 开挖路槽后选择质量较好的回填土，分层铺筑夯实。如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。施工时应严格按施工规范进行回填碾压。 挖方、不填不挖、填方高度小于80cm的原地面，如土层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。挖方、不填不挖路基，须清除杂草、腐植土，其翻挖原地面深度不小于30cm，其压实宽度每侧应宽出路基50cm。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。 混凝土管、涵顶面填土厚度，必须大于50cm方能上压路机，当排水管采用PVC-U塑料管时，其管顶填土厚度必须大于50cm方能上压路机。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。分层最大的厚度必须与压实机具功能相适应。 2）路基压实度 土质路基采用重型击实标准，压实度指标见下表： 表1-3 路基压实标准表 填挖 类型 深度 范围 压实度（%） 机动车道 人行道 填方 0～30 96 93 30～80 96 90 >80 94 90 挖方 0～30 96 93 30～80 96 90 附注：1、对应表中数字均以重型击实法求得的最大干密度为100％。 2、表列深度均为路槽底面算起。 3）路基处理 根据相关地质资料，相关规范、地区经验，综合判定该路段无膨胀土分布。但地下管线开挖仍需做好坑壁支护工作防止坑壁塌方，宜快速施工。 本项目路基处理设计：根据地质勘查报告地基土评价，场地土层（1）层为耕表土，施工前应将其清除不用。道路路基范围内，局部地段有水沟、水塘等分布，表层含有淤泥土层，道路施工时，首先应将水抽尽，彻底清除淤泥，然后将沟塘堤埂地段开挖成宽度不小于1m，台阶高度不小于30cm，向内倾3%的台阶。沟塘底铺设50cm片石+20cm碎石，再进行土方回填及道路结构层的施工。施工时必须按现行规范要求进行分层碾压，其压实度应符合设计要求。另外，所有植被、荒草等均应予以清除后方可进行路基开挖或施工该段。 （4）路面设计 1）概述 本次设计道路为新建道路，结合道路的区域位置、道路设计标准荷载、道路等级及工程地质水文情况分别进行计算，路面结构为： 机动车道路面结构： 4cm 细粒式SBS 改性沥青砼AC-13C 粘层 8cm 粗粒式沥青砼AC-25C 0.6cm 下封层+透层 36cm 水泥稳定碎石 20cm12%石灰土 结构层总厚度为68.6cm 非机动车道路面结构： 3cm 细粒式彩色沥青砼AC-10F 粘层 5cm 中粒式沥青砼AC-16C 0.6cm 下封层+透层 18cm 水泥稳定碎石 18cm12%石灰土 结构层总厚度为44.6cm 人行道 6cm 高强度透水型砼路面砖 3cm 中砂 10cm C20 透水性水泥砼 15cm 透水级配碎石 结构层总厚度为34cm a、面层 面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。因此，与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。道路等级愈高、设计车速愈大，对路面抗滑性、平整度的要求愈高。 本项目道路面层所用的材料为环氧沥青 b、基层 基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。故需选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。 用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。 c、垫层 垫层是介于基层与土基之间的层次。 并非所有的路面结构中都需要设置垫层，只有在土基处于不良状态，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，才应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。 2）路面结构层 a、方案原则 根据道路的地理地质条件、路基土特性、路基水文及气候环境状况，考虑强度、刚度、稳定性和耐久性因素，进行路基路面整体综合设计；因地制宜、合理选材、降低能耗，充分利用再生材料；应便于施工，利于养护并减少对周边环境及生态的影响；应具有行车安全、舒适和与环境、生态及社会协调的综合效益。 b、路面结构方案 表1-4 道路结构方案表 类别 做法 机动车道 由上至下：4cm 细粒式SBS 改性沥青砼AC-13C 8cm 粗粒式沥青砼AC-25C 36cm 水泥稳定碎石 20cm 12%石灰土 非机动车道 由上至下：3cm 细粒式沥青砼AC-10F 5cm 中粒式沥青砼AC-16C 18cm 水泥稳定碎石 18cm 12%石灰土 人行道 由上至下：6cm 高强度透水型砼路面砖 10cm C20 透水性水泥砼 15cm 透水级配碎石底基层。 在具体施工图设计中结构层以计算为准。 道路交叉口范围内路面结构采用机动车道路面结构，公交站台采用人行道路面铺砌，人行道树池之间采用人行道路面结构铺砌。 （5）配套工程 1）管线综合设计 本次管线综合设计考虑到景观效果，建议电力管线均按管线下地考虑。 雨水：双侧布置，布置在道路两侧非机动车道下； 污水：双侧布置，布置在道路两侧非机动车道下； 联合通讯、燃气管布置在道路南侧人行道下； 给水管布置在道路北侧人行道下； 2）排水方案 雨水：道路两侧侧布置d600~d1200雨水管，收集地块雨水。 污水：道路两侧敷设d400污水管。 3）照明工程 本项目照明采用太阳能路灯，由晶体硅太阳能电池供电，免维护阀控式密封蓄电池（胶体电池）储存电能，超高亮LED 灯具作为光源，并由智能化充放电控制器控制，用于代替传统公用电力照明的路灯。 直线路段路灯按双侧对称方式或交叉方式布置，间距40 米（视具体情况适当调整），交叉口处灯具沿道路转角安装，间距20-25 米，距路缘1 米。 本项目沿路双向每隔40 米左右设置路灯1 柱，规划本工程需安装路灯约118 柱。 4）道路公共设施 A．消防设施 根据规范要求，沿道路两侧在人行道上布设消火栓，间距120 m。 B．道路指示牌 道路指示牌是人们在城市中地理定位的一种重要的方式，道路指示牌的完善在某种程度上反映了一个城市文明的程度，所以道路指示牌应设置的简洁大方，易于识别，与整体环境相协调。 C．无障碍及盲道方案 为方便残疾人使用城市道路资源，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012），本项目方案中，在人行道上设置盲道和无障碍坡道，方便残疾人行走。 无障碍坡道设计应符合以下规定： ①人行道的各种路口必须设置缘石坡道； ②缘石坡道应设置在人行道的范围内； ③缘石坡道的坡面应平整，不应光滑； ④缘石坡道下口高出车行道的地面标高为2 cm。 盲道方案应符合以下规定： ①人行道盲道的位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置； ②指引残疾人向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点和拐弯处应设置圆点形的提示盲道； ③盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道道砖一致； ④盲道应连续，中途不得有障碍物； ⑤盲道应避开井盖铺设； ⑥盲道的颜色宜为黄色。 D．侧石 考虑到景观效果，侧平石材质采用花岗岩材质。中分带侧石高出路面25cm ,侧分带侧石高出路面15cm，人行道侧石高出路面15cm。 E．道路绿化 道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，是城市景观风貌的重要体现。在考虑道路交通功能和景观效果有机结合的前提下，从提高绿化品位、丰富道路景观、增加绿化层次，充分利用道路绿化带，将每条道路都建成展现城市风貌的园林景观路。 道路绿化设计遵循的原则： （1）城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线环境质量和美化城市，设计以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，在不同的路段树种进行变化，空间层次感强，色彩搭配丰富，这样景观层次多，能更好地发挥其功能作用。 （2）因地制宜，适地适树，选择适应性强、便于养护管理、观赏价值高的植物，合理配置，以反映当地的绿化特点和绿化水平。 （3）为保证道路行车安全，绿化设计要符合行车视线要求和行车净空要求。 （4）根据《海绵城市建设技术指南》，充分发挥以道路为载体的作用，在滞留雨水的同时，起到节能减排、缓解热岛效应的功效。 遵循以上设计原则，绿化布局形式为对称规整式，人行道绿化带以大乔木为主，结合花灌木，球类、地被，下面满栽小灌木，分隔带绿化由低矮整形灌木、花灌木，少量地被组成。根据不同的路段，树种有所变化。 3、工程占地及征地拆迁 （1）永久占地 项目新征用地面积约96亩，原用地类型主要为农田、荒地，对本工程涉及住户拟采取采用一次性货币补偿方案进行处理，被拆迁户可在附近自行购买安置房居住。拆迁方案不涉及污染企业，因此不存在环境遗留问题。 （2）临时占地 本项目为新建市政道路，施工人员租用当地房屋，不设施工营地，项目所需沥青和混凝土全部采用外购，不设置沥青搅拌站和混凝土搅拌站。本项目不设置施工便道，均利用项目区域内现有的道路。施工场地设有简易沉淀池、隔油池、车辆冲洗台等。 本项目建设工期为：2018年12月~2020年6月。 4、土石方平衡 该项目土石方数量主要体现在临时占地场地平整及道路工程剥离表土、清理地表多余土石方、开挖普通土3.65万m3，填方8.46万m3，借方6.29万m3，弃方1.48万m3。 表1-7 道路工程土石方量汇总 工程名称 长度 （m） 路基红线宽度（m） 面积 （万m2） 挖方（m3） 回填（m3） 弃方（m3） 借方（m3） 湖西路 2000 30 6.0888 3.65万 8.46万 1.48万 6.29万 本项目建设所产生的永久性弃渣主要为表土以及工程弃渣等。项目不单独设置弃土场，弃土运给市容管理部门指定地点，供其它建设项目用土。项目在施工过程中弃土会及时清运，不设永久取、弃土场。 5、项目道路交通量预测 本项目位于淮北市高铁新区，将进一步完善高铁新区交通运输，对促进该地区经济协调发展将发... 查看详情
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