日本万吨巨轮瞬间折成两段沉没，元凶竟然是造假.....

2022-07-15 11:16:38, 北京华欧世纪北京华欧世纪光电技术有限公司

3月31日，韩国北极星航运公司旗下一艘名为“STELLAR DAISY”的大型矿砂船，在大西洋突然沉没，据悉，该船为1993年由三菱重工长崎建造，同公司旗下另一艘载重吨达到30万吨STELLAR QUEEN大型矿砂船，日前，也被发现该船船体中部出现了两道裂口，并在行驶时从船体内喷水，据了解，该船是1994年由三菱重工长崎建造。

2013年6月17日，由日本三菱重工2008年建造、三井公司营运的一艘超巴拿马型集装箱货轮MOL Comfort号，在印度洋航行时突然断裂成两截随后沉没，MOL Comfort号货轮是世界上迄今为止唯一能够自行断成两截的集装箱货轮，自行断裂时船龄才5年，当时事发海域当天并没有海洋风暴。

专家告诉记者，作为一个海洋国家，日本自明治维新以来一直不吝惜对海军的投入，众多财阀以承包政府所有的造船厂起家，最终形成了政、商、军一体的企业，正是这种氛围让日本的军用造船工业一直处于先进水平，日本强大造船工业的存在正是其发动太平洋战争的物质基础。

在此之前，日本造船就是日本工业奇迹的一块金字招牌，曾几何时，日本造船将西方国家造船业打得满地找牙，最终逼迫西欧国家造船业只能去造游艇和豪华游轮。

专家告诉记者，相对中国造船企业，日本造船企业的优势在于：经过多年沉淀，行业发展成熟，设计更成熟和优化，而中国造船企业尚在走向成熟的路上，但目前在最近十年中韩两国造船企业的联合打击下，日本造船已经没落，而三菱造船则亏损不断。

有些观点认为，日本行业配套水平高，船体配套设施完善，供应商较稳固。主要设备由同一家供应商供应既可保证产品质量，供应商对造船企业的需求也更了解。再次，日本造船企业与船东联系紧密，建造和使用过程双方沟通及时，有助于造船企业提高设计能力;造船企业有新的设计也会邀请船东、船东协会、船级社等一起参与研究和试验。
有观点认为，中国造船企业和船东则缺乏联系和良性互动，只机械地根据船东的意向修改设计，建造和使用过程更是缺乏互动和反馈。但有意思的是，上述三菱造船企业和三井航运，以及最近日本工业的“明星”——神户制钢工厂有着千丝万缕的联系。

日本媒体报道，为了节省运营成本，三井航运公司和三菱造船合起伙来造价，包括包庇质量问题，上述所说的船舶断裂最终调查是船舶设计问题，但最近曝光，三菱造船和出现大规模质量问题的神户制钢已经合作几十年，三菱造船用的钢部分来自神户制钢，而神户制钢用来运输铁矿石的货轮则由三菱重工制造，我们知道，最近神户制钢丑闻一大问题就是钢材强度不够，并且还造假隐瞒数十年。

有种观点认为，日本造船企业员工固定，且大多子承父业，技艺得到传承，经验吸收丰厚，对企业忠诚度高，反映在产品质量上就是精益求精和主人翁精神，中国造船企业的人员流动性大，更谈不上技艺的传承和质量的精益求精。
但实际上，日本工业早已经随着平成时代一起消失殆尽，新一代日本产业工人远不及他们的父辈，而随着日本劳动密集型工业的衰落，信息产业点错科技树，人口老龄化加剧，日本工业最大的问题其实不是质量问题，而是从媒体到民众，从企业到社会，迷信和包庇、隐瞒和消毒“日本第一”背后的种种问题，那才是最可怕的。

神户制钢造假案始末，日本制造业为何堕落

长期以来，日本制造一向以精细严谨和过硬品质享誉世界，“排队买日本马桶盖”曾经一度成为中国媒体上的热门话题，“开不坏的丰田”更是成为全球司机多年公认的口碑。如今密集爆发的日企造假让业界震惊，“日本制造”怎么了？

10月8日，一条关于“日本制造”的丑闻曝出，舆论哗然，业界震惊。

始创于1905年的日本钢铁企业神户制钢所（Kobe Steel, Ltd.）当天承认，在2016年9月至2017年8月底期间，违反合同篡改了强度和尺寸等质量数据，涉及其中的产品包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4%。

事件影响巨大，日本媒体形容其为“动摇日本制造”的“神户冲击”。加之早些时候多家日企曝出的造假丑闻，“日本制造”这个国家品牌正在蒙上阴影。

神户制钢所为日本第三大钢铁企业，仅次于新日铁住金、JFE钢铁公司，其粗钢产量725.9万吨，在全球钢铁公司中排名第53。作为世界500强企业之一，神户制钢所在日本享有盛誉，现任日本首相安倍晋三在1979年曾进入神户钢铁公司纽约分公司工作。神户制钢所从2010年正式进入中国市场，总部设在上海。其在苏州、天津、鞍山等地都设有工厂。

这样一家历史悠久、实力突出的企业，在今年8月底公司内部调查时发现，旗下位于栃木、三重、山口3县的3家铝工厂和位于神奈川县的铜制品子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品流向市场。

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