看逆反射仪如何减少交通事故人员伤亡

目前，在欧洲与世界上的其他国家，包括快速发展的印度在内，交通安全都受到了极大的关注。与其他国家相同，欧洲在交通安全方面的目标是减少道路交通事故的发生数量，从而减少事故伤亡人数。欧盟在2001-2010年间的目标是将交通事故死亡人数减少到一半。十年间大部分的欧盟国家都取得了深远的进步，小部分国家达到了减少50%甚至更多的目标，最终整体结果是减少了40%以上的死亡人数。

第二项道路安全项目在2011-2020年间实施，其目标是将交通事故死亡人数再减少50%。该项目提到7个关键领域，其中之一就是道路安全机制。以印度为例，印度政府已经采取了以零交通事故死亡为远景目标的道路安全审计强制行动。

道路标志、道路交通信号和交通安全

道路标识和道路交通信号是确保交通流量安全有效率的重要工具。统计数据表明，特别是在夜间驾驶时，道路标识和道路交通信号这类交通标志的疏于维护是致命事故的发生率增加重要因素。维持交通标志高可视性是道路管理中一项非常重要的任务。高可视性是由定期逆反射检查及当最小逆反射数值出现误差时及时维护来保障的。即使是预算紧张的道路所有者也可以在此过程中计划道路标识和道路交通信号的维护和置换。

最小反射水平

最小反射水平标准合理采用了欧盟国家建议，在不同天气和驾驶条件下能够确保驾驶安全。以下两条标准适用于道标和道路交通信号：

• EN 1436 “道标材料——道路使用者的道路标记性能”

• EN 12899 “固定垂直交通标志”

标准三，EN 471 “高可视性警示服的使用——测试方法与要求” / EN ISO 20741 “高可视服——测试方法与要求”其中规定，道路工作者使用的警示服的最小反射水平。

EN 1436基于国际普遍承认的30米几何。它模拟了驾驶标准车辆的司机在看到前方30米道路标识反射时是如何驾驶的。这一标准包含了不同道路类型、不同驾驶条件（干燥道路、潮湿道路、雨天环境、白天驾驶、夜晚驾驶）和白色与黄色标志条件下的最小反射标准。

EN 12899基于一个特殊的欧盟几何。它模拟了驾驶标准车辆的司机在看到前方大约100米道路标识反射时是如何驾驶的。这一标准包含了不同标志材料类型（工程级、高强度等级）和不同颜色的最小反射标准。

道路的类型审批、认证测试、防风化测试标准的正在进一步确定中。

逆反射仪

逆反射仪自上世纪八十年代起就已经出现在了市场上，DELTA一直引领其发展，从LTL2000、LTL900及至最近的LTL-X和LTL-XL道标检测设备，还有RetroSign系列道路交通信号检测设备。由于交通速度引起了人们的兴趣，最新的移动逆反射仪都安装在垂直测量逆反射仪之上，DELTA最新型的LTL-M系统采用电子摄像技术和实时电子图像处理，确保精确测量。

逆反射仪可以测量在驾驶员在垂直方向上观察到的道标和道路交通信号逆反射情况。逆反射仪提供了一个与最低回射水平相关规定标准有关的图像和良好的声音基准来决定是否维护道标和道路交通信号。

美国使用的Parallel标准，其中主要标准有，关于人行道道标的ASTM E 1710，E 2176，E 2177，E 2302和E 2832，关于信号的ASTM E 1709，E 1809和E 2540。再次以印度为例，该国采用IRC 35-2015技术规范作为道标第二修正案，采用IRC 67-2012技术规范作为道路信号第三修正案，要求定期进行道标反射率测量，该措施极快的在印度大部分地区得以实施。

随着定期反射率测量的重要性日益被人们所重视，印度将在避免道路交通碰撞致死方面取得极大进步。按照最新的2015年5月印度高速公路局长公开信，单道路事故伤亡一项造成的社会经济损失就达到了GDP的4%。此外，印度的交通事故数量占全球比例为11%，即使仅减少10%的事故伤亡也会大大减少其带来的经济损失。

提升交通安全

确保道标和交通信号在任何时刻都能保持良好的性能水平，将协助实现道路事故明显减少的目标，从而减少人员伤亡。高性能的标记和信号是达成这一目标经济有效的方式。