老司机带您拨开雾霾，追踪汽车尾气中的“始作俑者”

很多开车的朋友都觉得国内燃油价格偏高，而且品质相对不足，老司机则知道这是因为原油多为高硫中质，且加工能力差强人意等等多方面原因造成。燃油品质不足则辛烷值和抗爆性等跟不上，爱车动力不足，司机直接体验是一脚油门下去感觉无力；燃油品质不足则燃烧不充分，在发动机缸体燃烧室内残留结焦，对发动机造成不必要的磨损，降低发动机寿命；此外，燃油品质不足不仅伤害到爱车，它也是汽车尾气污染的“始作俑者”之一。

有关数据显示，截至 2015 年底，我国汽车保有量突破 1.7 亿，汽车尾气成了工业污染以外最大的空气污染源之一。为了强化机动车污染防治工作，从源头减少污染物排放，落实《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中有关排放物和油品标准的要求，环保部、国家质检总局于 2016 年联合发布被称为“史上最严格的机动车排放标准”——《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称“国六阶段”）。为了这次标准制定，相关部门邀请汽车行业、专业学者等开展大量调查研究工作，经过验证试验，积极创新，实现加速改善空气质量的目标。

（点击查看大图）

如此庞大的汽车需求量带动燃油品需求量增大，但是燃油品质不足而造成的汽车发动机老化、燃油燃烧不充分，加之排气管碳化、结焦严重等是汽车尾气污染的重要原因[1]。为此，国家质检总局、国家标准委同期批准发布了对应的第六阶段车用汽、柴油国家标准，相比上一版本在大部分指标都提高了要求。

例如，在之前的 2013 年版本的车用柴油国家强制性标准中，对多环芳烃的技术要求为不超过 11%，检测方法可使用液相色谱方法或气相色谱-质谱联用方法（简称气质联用法），其中气质联用法为仲裁方法，广泛应用于石化领域。而此次国六阶段颁布的 《GB 19147-2016 车用柴油国家强制性标准》中，要求柴油中多环芳烃的含量从不超过 11% 降低为不超过 7%，并采用“SH/T0806 中间馏分芳烃含量的测定示差折光检测器高效液相色谱法”作为仲裁方法。

图1. 国六阶段颁布的《GB 19147-2016 车用柴油国家强制性标准》中多环芳烃质量指标

安捷伦已凭借在该领域多年成熟的、专业的气质联用解决方案获得用户好评，如今针对新标准的仲裁方法提供完整的液相应用平台，将为车用柴油中多环芳烃的检测提供更加完善的整体解决方案。

作为中间馏分芳烃含量的测定平台，Agilent 1260 Infinity II 液相色谱系统具有多种独特优势，高精度的输液泵能够提供稳定可靠的保留时间重现性；柱温箱内置阀设计在保证色谱柱温度控制稳定的同时，也保证整个阀流路都能恒定在设定温度，最大幅度的减小外部环境温度影响，提高结果重现性；模块的内置设计使得整个系统看起来统一美观，也便于日常维护。

在保证车用柴油中多环芳烃应用能力的同时，安捷伦的液相色谱系统还具有良好的通用性和灵活性，可以最大程度的保护客户的实验室硬件投资，无需额外投入即可满足多种其他应用需求。例如对于化工领域的客户经常使用的分子量测定应用，此系统仅需选配合适的 GPC 色谱柱就可以直接分析。同时，1260 Infinity II 液相色谱系统还具有强大的升级能力，可将单泵升级至四元泵，获得梯度方法的能力；增加紫外检测器还可以进行燃油中多种添加剂的分析。由此看来，这个平台可谓一专多能，左右逢源。

图1. IP391 标准品图谱 (ASTM-P-0136-SET)

图2. 实际柴油样品图谱

参考文献：

朱利中，王静，杜烨，许青青；汽车尾气中多环芳烃(PAHs)成分谱图研究，环境科学，2003.5，Vol.24，No.3

本文使用权归安捷伦科技（中国）有限公司所有，未经授权请勿转载至其他公众号，如需转载，请与工作人员联系，并注明出处。