汽车行业专辑（二）—安东帕MST3关于汽车保险杠漆黏附力的解决方案

美国国家标准与技术研究院（简称：NIST）肯定了安东帕公司和伊士曼化学公司联合制定的关于汽车油漆行业划痕测试方法。

在写给《涂层技术和研究杂志》的一封信中，美国国家标准与技术研究院（简称：NIST）高度评价了由安东帕Tritec子公司（原瑞士CSM公司）和伊士曼化学公司联合制定的关于汽车油漆行业划痕测试方法的科学性及可行性。

相信在不久的将来，美国国家标准与技术研究院（简称：NIST）将会把这种划痕测试方法更多地应用于汽车油漆行业的涂层附着力和耐划伤性能的测试。

安东帕TriTec子公司（原瑞士CSM公司）MST³划痕仪对不同的基体上不同涂层的附着力有独特的检测方法。MST微米级划痕测试仪是目前广泛应用的划痕测试仪，被业界公认为涂层附着力定量测量的仪器，快速、简单的界定涂层与基体的结合强度。

以下安东帕TriTec子公司（原瑞士CSM公司）划痕测试仪对三家不同汽车保险杠涂层进行附着力测试的比较.根据涂层材料是软材料，选择了曲率半径10mm的硬质材料的针尖。

图2

所有三个样品上看到的两种主要失效模式的细节；

部分脱离和（b）完全失效

当界面失效出现时，法向载荷被称为界面附着失效的临界载荷（LC）。临界载荷是划痕试验中测定的最重要的数据之一。

当在涂层出现微裂纹、破裂、结合失效时，声发射信号峰值也会突然增强，也可以通过记录摩擦力的突变，即在曲线上出现的“拐点”来判断和观察表面形貌的变化，后续光学显微镜可以提供记录表面裂纹变化的信息。

例如比较差的汽车保险杠的临界载荷LC1 和LC2为分别为1.0N和2.7N，比较好的汽车保险杠材料临界载荷LC1 和LC2分别为3.4N以及6.8N，整个的加载范围是10N，图1显示了典型的两种划痕，另外图2显示了材料部分和全部失效的细节。