2018-11-10 12:16:22, 安捷伦 TSA 团队 安捷伦科技(中国)有限公司
很多开车的朋友都觉得国内燃油价格偏高,而且品质相对不足,老司机则知道这是因为原油多为高硫中质,且加工能力差强人意等等多方面原因造成。燃油品质不足则辛烷值和抗爆性等跟不上,爱车动力不足,司机直接体验是一脚油门下去感觉无力;燃油品质不足则燃烧不充分,在发动机缸体燃烧室内残留结焦,对发动机造成不必要的磨损,降低发动机寿命;此外,燃油品质不足不仅伤害到爱车,它也是汽车尾气污染的“始作俑者”之一。
有关数据显示,截至 2015 年底,我国汽车保有量突破 1.7 亿,汽车尾气成了工业污染以外最大的空气污染源之一。为了强化机动车污染防治工作,从源头减少污染物排放,落实《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中有关排放物和油品标准的要求,环保部、国家质检总局于 2016 年联合发布被称为“史上最严格的机动车排放标准”——《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称“国六阶段”)。为了这次标准制定,相关部门邀请汽车行业、专业学者等开展大量调查研究工作,经过验证试验,积极创新,实现加速改善空气质量的目标。
如此庞大的汽车需求量带动燃油品需求量增大,但是燃油品质不足而造成的汽车发动机老化、燃油燃烧不充分,加之排气管碳化、结焦严重等是汽车尾气污染的重要原因[1]。为此,国家质检总局、国家标准委同期批准发布了对应的第六阶段车用汽、柴油国家标准,相比上一版本在大部分指标都提高了要求。
例如,在之前的 2013 年版本的车用柴油国家强制性标准中,对多环芳烃的技术要求为不超过 11%,检测方法可使用液相色谱方法或气相色谱-质谱联用方法(简称气质联用法),其中气质联用法为仲裁方法,广泛应用于石化领域。而此次国六阶段颁布的 《GB 19147-2016 车用柴油国家强制性标准》中,要求柴油中多环芳烃的含量从不超过 11% 降低为不超过 7%,并采用“SH/T0806 中间馏分芳烃含量的测定示差折光检测器高效液相色谱法”作为仲裁方法。
图1. 国六阶段颁布的《GB 19147-2016 车用柴油国家强制性标准》中多环芳烃质量指标
安捷伦已凭借在该领域多年成熟的、专业的气质联用解决方案获得用户好评,如今针对新标准的仲裁方法提供完整的液相应用平台,将为车用柴油中多环芳烃的检测提供更加完善的整体解决方案。
作为中间馏分芳烃含量的测定平台,Agilent 1260 Infinity II 液相色谱系统具有多种独特优势,高精度的输液泵能够提供稳定可靠的保留时间重现性;柱温箱内置阀设计在保证色谱柱温度控制稳定的同时,也保证整个阀流路都能恒定在设定温度,最大幅度的减小外部环境温度影响,提高结果重现性;模块的内置设计使得整个系统看起来统一美观,也便于日常维护。
在保证车用柴油中多环芳烃应用能力的同时,安捷伦的液相色谱系统还具有良好的通用性和灵活性,可以最大程度的保护客户的实验室硬件投资,无需额外投入即可满足多种其他应用需求。例如对于化工领域的客户经常使用的分子量测定应用,此系统仅需选配合适的 GPC 色谱柱就可以直接分析。同时,1260 Infinity II 液相色谱系统还具有强大的升级能力,可将单泵升级至四元泵,获得梯度方法的能力;增加紫外检测器还可以进行燃油中多种添加剂的分析。由此看来,这个平台可谓一专多能,左右逢源。
图1. IP391 标准品图谱 (ASTM-P-0136-SET)
图2. 实际柴油样品图谱
参考文献:
朱利中,王静,杜烨,许青青;汽车尾气中多环芳烃(PAHs)成分谱图研究,环境科学,2003.5,Vol.24,No.3
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