航空发动机的“试金石”——低周疲劳试验

复工复产的不仅仅是企业和上班族们，中国C919大型客机也已于日前开展滑行试验，正式拉开了跑道试验的序幕。

随着中国大飞机项目的持续推进，中央政府组建了航发集团，集中资源对航空发动机进行攻关，争取我们的大飞机能够早日用上“中国芯”。

航空发动机作为工业界的皇冠，其研发难度可想而知。众所周知，飞机在每一段航程中都会经过滑行，起飞，巡航，下降，落地，滑行，停机等一系列的阶段，其叶片在承受循环载荷的时候，其温度也经历了内冷外冷，内冷外热，内热外热，内热外冷，内冷外冷等阶段，热胀冷缩效应对发动机的质量和寿命有着至关重要的影响。低周疲劳实验因此应运而生，对这个过程进行简化模拟，在高温状态下施加更大的载荷以模拟热胀冷缩产生的应变。更进一步的研究采用热机械疲劳（在载荷循环的同时温度也进行循环），这里暂不作讨论。

此类试验常用的标准有ASTM E606/E606M和ISO 12106，主要参数为：

•       一般在中高温下运行，300 ~1000摄氏度

•       高应变，产生塑性变形

•       通过引伸计进行应变控制

•       低频，<1Hz

•       一般采用恒应变速率 (如三角波，梯形波等)

•       疲劳寿命低（一般几千个循环，而高周疲劳以百万为单位)

以上是一套常见的低周疲劳系统的构成图，通常而言，试验方非常关注主机控制、样品温度控制、夹具/对中解决方案、应变控制/引伸计方案等四个重点方面。

How does Instron solve?

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主机控制

通过基于加载链刚度的初始PID参数自动设定，并在试验过程中自动补偿样品刚度变化，完全不需要手动反复调节。

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样品温度控制

采用全新的智能化温度控制系统和软件，只需输入所需的升温速率和温度梯度即可完成，完全避免了采用传统欧陆表控制所需的反复调整。

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夹具/对中解决方案

英斯特朗采用高刚度加载链和对中方案。

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应变控制/引伸计方案

有些行业标准比ASTM/ISO标准要求更高，英斯特朗的低周疲劳系统的应变控制可完全满足。

如有需求，详询英斯特朗销售热线：400-820-2006