表“锂”山河，绿“电”中国

号外号外！最近“宁王”要反，股票跌的那叫一个惨呐，可惜绿电创业未半，而中道崩殂。

瞎说，默克带着锂电解决方案进场了，且看锂电未来新发展

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从能源结构转型的角度看，全球主要经济体试图构建新能源经济链，碳中和目标主要围绕两方面，一是在发电侧使用风电、光电等清洁电能，二是在用能侧实现电气化替代，因此现阶段交通行业电动化成为节能减排的主要途径，动力电池是新能源车产业核心环节。

如同其他电池一样，锂电池主要由三部分组成：两个电极（正极与负极）和导电的电解液。如图所示，锂离子电池的充放电主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。充电时，Li⁺ 从正极脱嵌，经过电解液嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。

常用的正极材料有两种结构。LiCoO₂具有分层菱形结构，该结构使得Li⁺二维扩散与金属离子平面平行。另外，LiMnO₄具有便于Li⁺三维扩散的尖晶石结构。LiCoO₂及其复合金属化合物（Ni-或者Al-替代）由于其良好的性能是目前应用广泛的正极材料。相对于LiCoO_2，Mn基尖晶石结构的材料性能要略差一些，但成本较低。常用的电解质材料包括LiBF_4，LiPF₄。电极材料的选择对电池性能的优化至关重要，新型的正极材料包括符合金属氧化物，如LiMn_1.5Ni_0.5O₄;金属磷化物，如LiCoPO₄。氧化物如Li₄Ti₅O₁₂ 和SnO₂ 也可以用作负极材料的替代产品。

目前在车用动力源方面，主要有四种技术路线：锂离子电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。其中锂离子电池、超级电容和氢燃料电池得到广泛的应用，而铝空气电池尚处于实验室研究阶段。

能源补给方面，锂离子电池、超级电容适用于纯电动汽车，但是需要外部充电，而氢燃料电池汽车则需要外部氢气加注，铝空气电池则需要补充铝板和电解液。就目前来看，锂离子电池在未来相当长的一段时间内还是要占据主要发展空间的。

就动力电池而言，目前，我国主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池应用为主，在系统集成技术及能力方面取得较大进展和突破。采用磷酸铁锂材料的动力电池系统的能量密度达到90Wh/kg，采用三元材料（18650圆柱形动力电池）的动力电池系统的能量密度达到110Wh/kg。

三元和磷酸铁锂电池目前齐头并进。磷酸铁锂电池和三元锂电池各具优势，磷酸铁锂电池的正极使 用磷酸铁锂（LiFePO₄），而三元锂电池的正极使用镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三 种材料。三元锂电池表现出比磷酸铁锂电池更高的能量密度（更长的车辆续航），但镍元素使得 三元锂电池在高温下稳定性较差（分解温度约 200℃），相对来说会更容易自燃；但是由于包含了稀有金属材料， 三元锂电池的成本也较磷酸铁锂更高，对上游材料价格的波动更敏感。与之相比，磷酸铁锂电池 具有成本低、热稳定性强（分解温度约 600℃）和电循环寿命长的优势。但磷酸铁锂电池的能量 密度目前还不及三元锂电池，在低温下性能较差。

2.1锂电池研发流程

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2.3默克独特的产品价值

内部质量控制测试 

关键原材料的统计质量控制和过程控制 

全面的分析技术范围，包括ICP-OES，ICP-MS，AAS，RF等.