2017年交通行业规范4大调整，你准备好应对了吗？（二）

👉想再看看第一篇的朋友，请点击以下链接：

2017年交通行业规范4大调整，你准备好应对了吗？（一）

这部分设备虽然不是强制配备，但在设备要求的说明中还是强调了：“可选参数的申请数量不低于本等级可选参数总量的60%”，即作为综合甲级实验室，还是应该酌情尽可能多的配备这些非强制性设备，因为这些检测项目和设备还是有必要的。

压 实 度：核子密湿度仪、无核密度仪

平 整 度：连续式平整度仪、颠簸累积仪、手推断面仪

车    辙：路面横断面尺

摩擦系数：动态旋转式摩擦系数测试仪

回弹模量：落球式回弹模量测试仪

构造深度：电动铺砂仪、标准量筒

路面强度：超声波检测仪、混凝土回弹仪

路面破损：路面损坏视频检测系统、钻芯机

支档结构变形：地表型沉降计，测斜仪,钻孔机

支档结构应力：土压力计传感器

锚杆预应力：应变计

层间黏结：专用拉拔仪、拉伸仪、直剪试验仪、扭剪试验仪、压力试验机

第一项测试项目是压实度，有核子密度仪和无核密度仪两种设备。

核子密度仪因为具有放射性，对人体会有一定程度的危害，设备的销售和管理，以及报废后的处理都比较麻烦，我们并不销售，也不推荐。

我们推荐的是美国Transtech公司的PQI系列无核密度仪。Transtech的PQI，可以调节测量深度，根据实际路面的级配组成和厚度进行选择，最大可达15cm，基本上已经适合对于所有的沥青面层进行测试。

规范中并没有对测量原理进行要求，仅对测量的指标进行了规定。手推式断面仪的测量原理主要有两种，第一种是基于激光测距原理，实际上从规范上的参数要求来看，规范也是基于激光测距原理的设备来进行编写的。我们除了可以提供激光原理的手推式断面仪外，还可以提供另一种基于测斜仪原理的手推式断面仪——美国SSI 手推式断面仪CS8800，设备的轴距是固定的，254mm，即10英寸。在测量过程中，随着路面的起伏，倾角传感器测量夹角θ的变化，再通过三角函数的关系，来计算高程值，从而获取平整度指标。

美国SSI 手推式断面仪CS8800

这是一款国产设备，是我们的合作伙伴研发四川升拓的落球式土基回弹模量测试仪SFB-RMT。这种测试技术源于日本，通过一个已知质量的落球在固定高度下落，待球体砸在土基表面时，落球的周围会产生塑型变形（靠近中心位置）和弹性变形，这时球体内置的加速度传感器会记录加速度和时间的变化，通过对曲线中的接触时间进行分解，我们可以得到压缩时间和回弹时间，再根据下面的公式可以计算土的压缩弹性模量和回弹模量。公式中除了红色部分的时间是测量值外，其他的指标都是已知的。

四川升拓：落球式回弹模量测试仪SFB-RMT

这是《公路路基路面现场而是规程》新增加的一个试验方法，此方法主要参考了欧盟的EN 12697-48测试标准，要求我们用四种方法来评价层间黏结的强度。这四种方法分别是：

1、拉拔试验法

拉拔试验法，通过竖向的力直接将粘结作用破坏。

其对应的测试设备是一种室外现场试验设备，也可以叫做“小拉拔仪”，在现场将测试区域切出一个环槽，再将拉头粘在黏结层上，提供竖向的荷载，以10mm±2mm/min的速度匀速将结构拉伸到破坏，记录最大拉力。下图是我们跟广东省交通集团合作开发的一款现场拉拔仪，专用于这个测试。

欧美大地-广东华路联合开发现场拉拔仪

2、室内试验法

室内试验方法原理是通过水平方向的剪切作用将粘结作用破坏。

这个试验可以在室内具有拉伸功能的材料试验机——室内拉伸仪上完成，测试时我们使用夹具将试件固定，顶面粘结牢固，竖直方向仍然以同样的速度将试件拉伸至破坏。

拉拔试验夹具

3、直剪试验法

这个试验是通过现场取芯后在具有位移测量功能的材料试验机或马歇尔试验仪上完成的。

我们用下图中的夹具将试件固定，夹具的中间恰好对应黏结层的位置，再使用试验机以50mm/min的速度将试件剪断，记录荷载-位移曲线，得到最大剪应力。

这种试验方法我们推荐以下品牌的直剪试验仪：

4、扭剪试验法

这种试验方法是在水平施加扭矩，对结构进行扭剪破坏，可以通过扭剪试验仪完成测试。

根据顶层的厚度分为现场切槽试验或是取芯试验。两种试验的原理是一样的，都是用一个顶板粘贴在顶层上，顶板具有连接结构，可以和一个扭矩不小于400N·m的数显扭矩扳手连接，底部对下层结构进行固定（如果是切槽，则底部结构作为一个整体，本身就是一体的；如果是取芯试验，需要用夹具将其夹紧），通过扭矩扳手在30±15s的时间内施加恒定力矩转动90°直至试样破坏或是扭矩超过400N·m。

这个测试项目是使用动态旋转摩擦系数测试仪来测试路面的摩擦系数μ值，是一种单点测试方法。下图使用的是日本Nippo公司的DF-Tester，图中可以看到，设备底盘是一个圆盘结构，有3个橡胶滑块，呈120°平均分布，在测试前，底盘以80km/h的线速度进行旋转，并下降于表面接触直至停止，此时，内部的扭矩传感器可以测量扭矩，在已知力矩（转盘中心到滑块中心的举例）的情况下可以计算出摩擦力的大小，在根据已知的正压力，可以根据μ=正压力/摩擦力的公式计算出摩擦系数。

这个测试项目是基于图像识别技术和激光三维扫描技术的路面损坏调查技术，通过车载式的激光传感器来测量路面的横断面曲线，并用高清数字相机来拍摄路面的平面图形，这样，将激光传感器测量的深度图和相机拍摄的亮度图进行拟合，即可以得到三维的路面图像。再使用图像自动处理软件，对病害进行识别，并根据严重程度进行分类。

路面破损调查的主要载体就是多功能道路检测车。如今的多功能道路检测车已经有了非常多的功能，可以集成平整度、车辙、构造深度、病害、几何线型、道路资产、探地雷达、标线逆反射系数以及数字点云建模等功能，是路面病害调查不可或缺的重要工具。下图是使用加拿大Fugro Roadware公司多功能道路检测车ARAN进行路面破损调查。

以上是关于路基路面非强制设备的详细介绍，下一篇我们将针对沥青材料的试验要求、应对进行解读，欢迎继续关注我们。