无损法VS取芯法，沥青层厚度测试对比结果

关注我们 Subscribe for More

由于路面厚度对使用寿命有重要影响，因此各国都将其纳入验收方案。然而取芯法耗时、昂贵且破坏性强，应用快速无损检测方法势在必行，美国联邦公路局和爱沙尼亚研究人员将MIT-SCAN-T3测试结果与取芯法结果对比分析，认为MIT-SCAN-T3是一种很好的无损检测手段。

仅需3分钟，了解详细测试原理及对比试验结果

沥青路面在摊铺过程中，会针对不同结构层的性能要求进行不同的厚度设计，以保证沥青路面在服役期间达到足够的强度要求和不同的抗疲劳、抗车辙性能要求。

路面结构层摊铺和分布

在传统的路面摊铺过程中，主要分为底基层、基层、中面层、面层等。其中面层、中面层等通常为沥青混合料，在实际施工过程中，通过压路机碾压成型，为了更好的控制不同层的施工以达到设计的强度要求，需要对不同施工层进行精确的厚度测量，以确保工程质量达到预计的施工要求。

在国内，传统的方法主要是施工后的钻芯法，该方法虽然能够达到精确的测量标准，但是在实际操作过程中，需要破坏路面结构，而且是在施工后的抽检，无法做到实时把控施工质量，指导施工方案。

钻芯法存在的问题

劳动密集型

取芯、检查、运输、测量芯样厚度、填充取芯孔

昂贵

所涉及的时间和精力；人工、钻机、芯样钻头、芯样孔填充混凝土等

非实时测试

直到铺路后几天到几周才进行取芯

耗时

每个地点至少15分钟获取芯样

破坏性

只能取有限数量的芯样

所以，无损、快速、实时的检测方法将逐渐成为现代化施工过程中的需求，也是能够真正做到提高效率，质量把控的手段。

因此，爱沙尼亚和美国联邦公路局都在现场测试中，进行了无损测试方法和传统的取芯方法的比较研究。

其中无损法采用了德国MIT路面厚度测试设备，此方法主要用于施工沥青层厚度的测试，满足EN 12697-36 和ASTM E3209/E3209M-20《用磁脉冲感应法测定路面厚度的标准试验方法》的规范要求。

无损检测设备MIT-SCAN-T3 用于精确测量混凝土和沥青路面厚度，也可用于评估未粘合的基层（防冻层和砂砾层）。

爱沙尼亚新路面验收评估

爱沙尼亚新路面验收过程中，路面层厚度主要采用取芯钻孔(8个芯样/公里)的方法进行评估。试验将MIT与取芯法进行了比对及相关性研究。

测试方法

通过现场不同位置进行取芯，同时使用MIT进行测试，来比较两种方法测量路面厚度的误差，来评估MIT的测量准确性。

MIT方法的测试过程

研究在3个地点进行，每个地点约2公里；

所有场地均由两层路面组成；

每个部位选取10个截面与取芯进行对比。

钻芯位置示意图

MIT和钻芯结果对比

在1号场地测量每个芯样的上层厚度

红色方块：芯样的最小-最大厚度

绿色标记：MIT的测试厚度

在2号场地测量每个芯样的上层厚度

红色方块：芯样的最小-最大厚度

绿色标记：MIT的测试厚度

在3号场地测量每个芯样的上层厚度

红色方块：芯样的最小-最大厚度

绿色标记：MIT的测试厚度

MIT测量截面厚度的偏差（面层）

左-中，右-中的测试偏差

MIT和取芯法测量结果的相关性