中国超级钢让美俄自叹不如！真长志气!

现代装备对材料的要求越来越高，能不能造出一流装国，前题就是拥有一流的材料。西方自认在材料技术领域积累深厚，曾断言中国搞不定一流材料技术。

Science杂志上的报道。

2017年8月时，中国对外宣布，一款钢材研发成功，它拥有2200兆帕的屈服强度和16％的均匀延伸率，具有最优的强度和延展性的结合。

▼视频：中国超级钢研究取得“巨大提升”

在金属材料领域，强度和延展性是两项重要指标，前者决定材料的负荷能力，后者保证它能够精准成型，也是一对矛盾性能指标，如今可以做到这一个水平，绝对称得：超级钢。由于其成果领先于世界，其研究成果，发表在全球顶级学术期刊《科学》（Science）杂志上。这种超级钢由中国京港台三地科学家的合作科研成果。

军用车辆对钢材要求相当高。

简单对比一下吧，目前潜艇用钢的屈服强度在1100兆帕左右，比如：俄罗斯潜艇用钢屈服强度达到了1170兆帕，美国也可以接近于这个水平，这才可以保证潜艇具有大潜深的能力。如今，我们的新特种钢性能达到2200兆帕的屈服强度，足够让美俄自叹不如了吧？以前西方总以后中国落后，如今我们造出超级钢证明其看错了，中国不应被低估。

这种“超级钢”的成分相当简单，主要的成功都属于广泛使用的常见合金元素，让成本较低。并且，可以通过工业界广泛使用的加工工艺来制备，如热轧、冷轧、热处理等常规工业制备工艺，不必需要特殊加工工艺来制备，可以大规模的工业化生产。

汽车是使用钢材相当多的产品之一

也别以为，这种超级钢只是民用钢，实际在军用价值也非常高，这钢材是做为的中国第三代汽车用钢中锰钢的研发，对车辆减重的作用相当大，一个部件可能由换用一种更好的钢材而发挥不小的减重，从有关资料看，往往到百分之十到四十之间。可以说，解放军下一代军用装备难题基本克服，可以拥有一款相当不错的材料了，

主要是积少成多，一部件减重三成，N个部件会多大的减重效果。也不局限于车辆，其它领域也一样可以应用，比如：潜艇。也许从性能上说，钛为建造潜艇的最理想材料，可是昂贵的价格让以钛造潜艇过于奢侈，所以现代潜艇的主要材料就是钢材，如果可以使用在2200兆帕屈服强度的钢材来建造潜艇，那么在最大下潜深度等性能指标上，将一下子获得巨大的提高。当然了，这种钢材能否用于潜艇尚为一项技术问题，目前尚是一个未知数！

潜艇耐压壳需要特种金属材料

钢铁为最常见的材料，在军工领域的应用非常广泛，人们试图采用比钢铁性能更材料，比如：钛，钴等，却难以广泛应用，不仅在于资源有限，更在成本太高。所以钢铁依然为最主要的材料之一，自然成为研发的重点。一款性能更好的材料也许无法发挥什么决定，毕竟所需要的钢材种类非常多，却可以发挥积极的作用，每一项进步都会良好的效果，N项进步就是全面的提升了！

研究负责人之一、北京科技大学罗海文教授告诉新华社记者，最新发明的超级钢达到了前所未有的2200兆帕的屈服强度和16％的均匀延伸率，“具有最优的强度和延展性的结合”。此外，该钢还有两大优点。第一，成本较低。这种超级钢是成分简单的中锰钢成分体系，含有10％锰、0．47％碳、2％铝、0．7％钒，这些都是现在广泛使用的钢材料中常见的合金元素，并没有通过大量使用昂贵的合金元素来提高强韧性；第二，该钢是通过工业界广泛使用的加工工艺来制备，如热轧、冷轧、热处理等常规工业制备工艺，而不是采用那些难以规模化工业生产的特殊加工工艺来制备。因此，这种超级钢具备在钢铁企业进行百吨级规模工业化生产的潜力。

罗海文说，该超级钢性能优越，是因为他们在钢材中引入高密度的可动位错。位错是钢材变形时在钢材内部形成的缺陷。教科书中的经典理论认为，位错越多，强度确实会显著提高，但这些位错会相互纠缠导致位错无法运动，因此延展性就会显著降低。而他们通过采用新的成分体系加上结合使用多种制备工艺，在钢中产生大量可动位错，同时实现了超高强度和高延展性。

罗海文还介绍，他们主要依托北京科技大学中试规模的试验线试制出该超级钢，该试验线具备现今工业生产线所没有的轧制能力。因此，如果要工业化生产，仍需要对现有钢铁企业的相关设备进行技术改造，并不能马上直接生产。

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