2017年交通行业规范4大调整，你准备好应对了吗？（一）

2017年是交通行业进行规范修订工作非常重要的一年。这一年，交通运输部公布了4大调整：

在新的等级标准和换证复核要求中，试验检测项目一共包括了25种材料的检测要求。我们主要对其中路基路面、沥青和沥青混合料部分的试验设备进行介绍，如对其他部分的设备有兴趣，欢迎在微信公众号对话框留言交流。

对路基路面的设备要求

以上是从交通运输部通知里对于综合甲级实验室路基路面测试设备的要求的图片截取，黑体字是强制性配备设备，非黑体字是非强制性设备。

以下的参数和仪器设备为必须满足的要求，任意一项不满足视为不通过：

几何尺寸：钢卷尺、钢直尺、游标卡尺、水准仪、全站仪

厚度：路面取芯机、地质雷达

压 实 度：灌砂仪、天平、环刀

平 整 度：三米直尺、楔形塞尺（或深度尺）、激光平整度仪

弯沉：贝克曼梁（含百分表）、路表温度计、自动弯沉仪（或FWD & TSD）

摩擦系数：摆式摩擦系数测试仪、单轮式（或双轮式）横向力系数测试车

构造深度：人工铺砂仪、激光构造深度仪

渗水系数：路面渗水仪

车辙：激光车辙仪

回弹模量：承载板测定仪、千斤顶

厚度测量有两种检测方法：无损检测和取芯测厚。

第一种是无损检测方法，所使用的设备就是探地雷达，通过雷达波在路面结构中传播遇到不同介电常数的分界面发生反射的特性，再根据距离等于速度乘以时间的原理来计算层厚。同时也对于其他的诸如表面裂缝的深度、空洞、含水等结构层内的病害进行研究。

《MH/T 5110-2015 民用机场道面现场测试规程》 7.5 短脉冲雷达无损检测道面厚度测试方法

我们有两个品牌的设备推荐用户进行选择：

第一个是美国Penetradar公司的二维探地雷达系统，Penetradar公司是最早参与美国SHRP计划，将探地雷达技术应用于路面检测应用的厂家，《公路路基路面现场测试规程》中利用短脉冲雷达测定路面厚度的试验方法就是基于这种雷达的原理来进行编写的；

美国Penetradar公司2D雷达

（全国近30套）

第二种雷达是美国的3D-Radar公司的三维雷达，这种检测方法已经写入了《民用机场道面现场测试规程》。

交通运输部公路科学研究所3D雷达

（全国15套）

第二种检测方法是取芯测厚，这是破坏性试样方法，但是这种方法显然更直观，更准确，而且取芯的试样还可以供其他试验使用。所以是一种必配的设备。根据取芯机的运输方式区别，又分为车载式、拖车式和手持式。

上图是德国infraTest公司的拖车式取芯机，配备了大容量的水箱，可调节角度的固定支座，适用更大直径的钻头，以及能够自动进行钻芯，不需要通过手动来进行钻芯。

第二种设备是英国Xcalibre的单人现场取芯机，与拖车式相比，优点是其更小巧，运输方便，不用考虑拖车上路和运输的问题，价格更低，弊端是一般要手动控制钻芯过程，取芯的最大内径也只有202mm。

摆式摩擦系数测试仪是强制性的要求，横向力系数测试仪是单轮式和双轮式设备二选一。

摆式仪的测定结果受摆的结构、质量、橡胶片的硬度的影响很大。英国采用的是特有的天然橡胶，而美国和中国都是使用人工合成橡胶，这有可能是造成英国摆式仪的测试结果最准确的一个原因。因此我们推荐以下两款设备：英国WDM的SCRIM系统及英国Douglas的Mu-Meter系统。

英国WDM的SCRIM系统（原型设备）

英国Douglas的Mu-Meter系统（原型设备）

手动测量的3米直尺就不为大家详细介绍，快速的测量设备现在都是使用车载式的激光断面仪来完成，这基于激光测距原理的方法还用来测试路面的车辙以及构造深度（宏观纹理）。激光断面仪这款设备多年来在国内已经得到了长足的发展，有多个国产品牌可以选择，价格比进口设备便宜很多。如果有想选择进口品牌的用户，我们推荐丹麦Greenwood，美国SSI，加拿大Roadware等多个品牌。

静态的贝克曼梁弯沉仪和连续式自动弯沉车已经完全国产化，我们不再做更多的介绍，主要推荐用户购买落锤式弯沉仪FWD和激光式高速弯沉仪TSD。其中，在新版的《公路路基路面现场测试规程》中FWD测试方法还增加了测量水泥混凝土路面脱空的测试标准，这种应用也早已写入了机场道面的测试规程。在交通运输部公路科学研究所2012年购买了丹麦Greenwood的激光弯沉仪后，激光弯沉仪的测试方法也将写入新版的公路路基路面现场测试规程。

丹麦Greenwood的激光弯沉仪

落锤式弯沉仪，我们推荐的是丹麦Sweco公司的PRIMAX 1500系统，Sweco公司的前身是丹麦Phonix和其后的Carlbro，是1969年世界上第一款落锤式弯沉仪的发明者，在近半个世纪以来，一直引领着弯沉测试技术的发展。除了技术的先进性和进口产品的质量过硬以外，大家一定还非常关心的一个问题就是计量校准的问题。Sweco早已经通过了美国SHRP的认证，已经欧盟C.R.O.W的认证，而我国的交通运输部公路科学研究院和国家道路与桥梁工程检测设备计量站前后向Sweco购买了两套标定设备和3套FWD，对于FWD计量校准的方法研究都是基于Sweco系统开展的。所以Sweco在满足计量校准的问题上将不会有任何问题。

PRIMAX 1500双轴拖车系统

TSD激光弯沉仪的系统组成，除了测试弯沉外，还可以集成路况摄像，平整度、车辙、构造深度、病害、几何线型等功能，可以说以前多功能道路检测车中无法测量结构强度指标的瓶颈已经得到了突破，随着其越来越多的应用，相信标准的问题也能够得到解决。目前限制其大规模推广的主要瓶颈我们认为只剩下价格问题。

对路基路面的强制设备介绍到这里，下一篇文章我们将继续介绍规定里的非强制设备，欢迎继续关注我们。