TML无线扭矩传感器在比亚迪汽车测试中的应用

为了满足汽车类用户的测试需求，解决在汽车传动轴中上进行扭矩测试以及设备安装的难题，欧美大地联合日本东京测器以及本田厂商共同开发出高性能高品质的无线扭矩传感器及相关产品解决方案，为汽车类客户提供高效便利和精准的车轮传动轴扭矩测试方案。

该测试方案使用无线扭矩传感器作为测试节点，其使用非常简单方便，只需要将传感器固定在旋转轴上，就能直接测量旋转轴的应变值。并能实时将测试数据进行模数转换，同步传输至无线接收装置。无线接收装置可以实时将数字信号进行模数转换，并配备滤波器进行杂波滤波，实现模拟信号的输出。通过数据采集仪的实时数据采集，并使用采集控制软件内的应变扭矩转换公式，计算出扭矩值。

欧美大地无线扭矩传感器内置铝电池供电，采用一体化设计，极大的缩减了安装空间，其安装简便只需单人操作即可，快速安装并保持极高的一致性，极大的节约了测试中安装空间限制以及极大简化了反复测试的安装程序，节约大量的人力和物力成本。无线数字信号传输方式消除了长电缆传输和集流环带来的噪声干扰，整个测量系统具有极高的测量精度和抗干扰能力。

本次测试我们选用比亚迪秦系列电动车型，在其左轮传动轴上安装了一个无线扭矩传感器进行测试。并按照要求进行了以下工况的测试：

1. 急加速工况；

2、紧急制动工况；

3、加速倒车工况；

4、左急转弯工况；

5、右急转弯工况；

6、左转弯工况（方向左打死）；

7、右转弯工况（方向右打死）；

8、标准八字路工况；

9、坏路工况（阶梯路及石子路）；

10、20%爬坡工况；

11、30%爬坡工况；

12、20%半坡起步工况；

13、30%半坡起步工况。

数据采集设备我们采用了TMR-200数据采集系统。

测试车辆

传感器安装图片

TMR-200数据采集系统&测试现场图片

A、工况一波形图

B、工况二波形图

C、工况三波形图

D、工况四&五波形图

E、工况六&七波形图

F、工况八波形图

G、工况九波形图

H、工况十波形图

I、工况十一波形图

J、工况十二波形图

以上的数据，其数值单位均为应变。

公式一：

扭矩 (N･m)=测量值（微应变） x 校准系数(f N･m/微应变)

公式二：

f校准系数(N･m/微应变)= f校准系数(N･m/微应变) x Ka校正系数

公式三：

其中：E_a为被测轴的弹性系数

d_a为被测轴的直径

V_a为被测轴的泊松比

E为标定报告上的弹性系数

d为标定报告上的弹性系数

V为标定报告上的泊松比

以上公式为实心轴，空心轴的公式如下：

其中：d₂为轴的外直径，d₁为轴的内直径。其他参数不变。

通过以上参数就能测算出传动轴的扭矩。