在起飞降落性能评估中，如何通过跑道气象检测新技术降低风险

在起飞降落性能评估中，如何通过跑道气象检测新技术降低风险

每一天，通航飞行员、空中交通管制员和机场运行人员致力于更加安全和高效的空中旅行，他们每日将大约224万名乘客 ——即平均每分钟7000架飞机——安全地从A地送往B地。

然而，飞行安全还取决于我们难以干预的外部因素，特别是与危险气象条件相关的因素：如强风、冰点温度或强降水都会带来严重的后果。随着空中旅行量的增长，对安全措施的需求也与日俱增。

航空运输，载客量

© International Civil Aviation Organization of the World and ICAO staff estimates

起降性能评估

为了提供必要信息以确保特别是针对起飞和降落达到所要求的安全水平，航空业引进了TALPA（起降性能评估）标准，该标准根据污染物类型和厚度评估跑道状况，以此向机场交通管理人员提供评估飞机制动性能的有效信息。

TALPA的一个步骤名为NOTAM（航行通告）—— 一个经国家当局确定的致通航人员的重要编码报告。通常情况下，这是一个允许对危险或障碍物进行快速识别的自明代码。

SNOWTAM被理解为特殊形式的NOTAM，以一种指定格式通告了因雪、冰、雪泥或积滞水造成的危险状况的存在或清除。从2020年开始，TALPA和SNOWTAM将成为机场的强制性评估标准，替代先前作为SNOWTAM一部分的更为简单的RCC（跑道状况代码）报告。造成这一更改的原因是2005年12月一架西南航空公司的波音737飞机冲出了芝加哥中途国际机场跑道。

用于跑道气象评估的新技术

改善飞机起飞和降落安全的方法之一是采用移动式跑道状况传感器MARWIS形式的新技术。作为嵌入式道面传感器和固定式气象传感器等普通AWOS（自动气象观测系统）设备的一个附加装置，MARWIS改善了跑道（RWY）状况的确定并对交通管理员、飞行员和塔台的跑道状况代码进行了数字化处理。为此，它提供了一个新的工具箱对跑道状况处理和转化的机场工作流进行数字化处理，使其成为一个正确且不会过时的编码，如SNOWTAM或MOTNE。它为降落准备带来了哪些具体改变？

快速及数字化

可将紧凑型MARWIS安装在所有类型的机场巡逻车辆上，它能直接传送跑道状况，如干燥、潮湿、湿润、雪、雪泥、冰、含融雪剂潮湿和极度潮湿等数据信息。MARWIS可向移动装置（如平板电脑）和固定式输出装置（如控制中心（TWR））发布该数据。因此，它可在跑道评估期间在巡逻车上为交通管理员提供支持，无需巡逻车再迂回绕道。

另外，MARWIS 可发布气象相关的摩擦系数值，范围在0.1至0.82之间（由低到高），这与CRFI（加拿大跑道摩擦指数）相似。这意味着智能型传感器可检测不同跑道污染水平下（从干燥到有水、冰或雪覆盖）的摩擦力，并以SNOWTAM的正确格式将此信息直接输入MDSS（ 维护决策支持系统） 软件ViewMondo。

– 而上述在跑道上大量高分辨率测量点的功能实现均归功于1.0Hz的高数据传输速度。

采用MARWIS进行评估具有两个决定性优势：

• 飞行员可获得更多用于决策的信息，而工作流程耗时更少，因为自动的数据采集缩短了跑道封锁的时间。TALPA工作流程的珍贵时间由此得以释放，通常这一用时不得超过10分钟。但数据仍由机场交通管理员控制，因为通过ViewMondo软件可对巡逻车内移动输出装置直接发布的跑道状况代码进行修改，以防观察所需或飞行员通过反馈信息要求降级。

主要数据流：跑道状况监测

• SNOWTAM和RCC/ RCAM报告可打印或由巡逻车直接通过电子邮件发送至塔台（见图5中的数据流程）。为了能提供确切的位置数据，可将跑道上的独立点储存于路线的主数据内并通过平板电脑或GPS模块等输出装置跟踪。这对TALPA来说尤为重要，因为其必须按照三个分区逐一报告跑道状态

更有效的除冰

通过使用新的移动式传感器，交通管理员能识别跑道上可用除冰剂处理的含融雪剂潮湿点及用量，特别是那些需要进一步处理的关键点。另外，在一定条件下它还能按量评估残留的除冰剂浓度。这不仅降低了成本，甚至还提高了着陆的安全性。

未来航空任务的展望

综上所述，众多不同的跑道评估和维护方法盛行于机场业务中，而这则意味着尚无正式有效的国际标准。TALPA的引入将成为航空业向全球解决方案迈出的一步。而跑道状况评估或测量方面，目前也没有可用的标准，机场技术人员只能根据具体情况选择相应的最佳方法。Lufft生产的移动式传感器MARWIS可立即发布气象相关的摩擦系数、水膜高度、跑道状况、含冰量和露点，以及表面和空气温度，是一个能根据ICAO规范成功执行TALPA的设备，这种设备通用且不会过时。